汽車專用熱縮管的特性為：熱收縮、雙層壁、內(nèi)有熱熔型膠粘劑的雙層塑料管。

　　這種雙壁熱縮管分成內(nèi)外兩層，外層為的太低密度高壓聚乙烯和乙烯-醋酸乙烯共聚合物（EVA）的混雜物，內(nèi)層也正是異常薄膠黏性非常強(qiáng)的熱熔型緣故樹脂。該這種雙壁熱縮管均以大約是油管直徑情況下套入油管表面，確定以后再加熱，雙壁熱縮管可減少到了預(yù)約尺寸，遵照內(nèi)層的熱熔膠，將熱縮管和油管密切的連合在一塊，中心木有任何間隙。這種油管保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，可將其油管的使用壽命非常大提升。

　　雙壁熱縮管的使用：

　　最早開始熱雙壁熱縮管縮管只能單壁熱縮管這一點(diǎn)屬于一種的時(shí)刻，主要也正是運(yùn)用在電器設(shè)備和制冷設(shè)備上作為電氣接頭的保養(yǎng)。公司不僅給予了良好的防腐用途，還需要給予了和一些配件摩擦部位的防護(hù)，所以獨(dú)特可用于構(gòu)成緊湊的小型汽車，之所以這樣在日本和韓國的日系車型中存在很多使用。獨(dú)特也正是在車輛底盤部位都加裝了雙壁熱縮管，專業(yè)最佳的阻止了砂石還有泥水對制動油管的腐化。

　　除此由于雙層熱縮管具體較高的硬度和耐磨用途，在油管外面形成屬于一種保養(yǎng)層，避開了鋼管和其他配件的馬上摩擦，所以太多國外的汽車公司都規(guī)范：在加裝了雙層熱縮管的部位正公配件左右的干涉。如今市場上的小型加裝極大功率發(fā)動機(jī)或“ABS”和助力轉(zhuǎn)向的越來很多，也正是的微小的空間也變得更擁擠，制動油管的設(shè)計(jì)也讓其越來越復(fù)雜，專門產(chǎn)生油管左右或油管和一些零件左右的干涉起因，獨(dú)特是加裝了“ABS”部位6支油管捆扎在一起太難擔(dān)保油管間具體充足足夠的間隙，由此導(dǎo)致油管左右的磕碰和摩擦，而是也正是特別大的放心隱患、雙壁熱縮管的運(yùn)用使這一起因受到相應(yīng)的滿足。

　　雙壁熱縮管的質(zhì)量：

　　由于雙壁熱縮管高溫?zé)峥s管起到這樣重要的作用，所以雙壁熱縮管的質(zhì)量就格外重要，偽劣熱縮管的使用將導(dǎo)致致命的結(jié)果。例如：高質(zhì)量熱縮管的加熱減少溫度和熱縮管軟化熔融溫度左右有一段溫度的區(qū)間，所以熱縮管在加熱減少過程看起來維持比較好的外型，隨著加溫領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移就才可以將熱縮管結(jié)構(gòu)的環(huán)境排空。然而但是劣質(zhì)熱縮管在加熱到了減少溫度的并經(jīng)歷軟化熔融，所以專門有環(huán)境存在封鎖在熱縮管中，體現(xiàn)為的熱縮管表面的疙疙瘩瘩，為的為了去掉氣泡就需要在熱縮管身處軟化情況的時(shí)刻選擇鋼針扎眼放氣，由于熱縮管冷卻過程中的減少，這些針眼在熱縮管表面形成太多疤痕和空洞，所以劣質(zhì)熱縮管做不到對油管的保養(yǎng)作用。

　　除此規(guī)范的熱縮管在加熱減少需要但是在徑向減少，軸向一般情況下不減少，制造以后現(xiàn)成相一致性不錯(cuò)，而劣質(zhì)熱縮管不僅軸向減少很強(qiáng)大，竟然尤其是軸向伸長的，制造以后的現(xiàn)成熱縮管角度不齊。在裝配線需要專門有油管卡子裝不了的現(xiàn)狀基本上必須是使用了劣質(zhì)熱縮管的原因。在這種情況下基本上實(shí)施選擇刀片伸長出的熱縮管切掉的措施，表面上起因滿足了，應(yīng)該上對油管的影響更深，由于在操作過程中會有油管的有機(jī)修飾刮傷，導(dǎo)致油管修飾的一定破壞。所以熱縮管的質(zhì)量格外重要。